我國新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長始于2015年，經(jīng)過兩年多全國范圍的新能源汽車推廣，到2018年我國新能源汽車保有量已超過200萬輛。隨著新能源汽車使用越來越廣泛，動力電池回收的重要性日益突出。作為國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》部署的五項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)之一，動力電池回收管理一直受到有關(guān)部委高度關(guān)注，2016年至2018年期間制定多項(xiàng)政策，確定了汽車生產(chǎn)企業(yè)在動力電池回收中的承擔(dān)主體責(zé)任，也確定“按照先梯次利用后再生利用”的原則。

表1 動力電池回收利用相關(guān)政策文件

2025年動力電池退役量將達(dá)到174.2GWh

2018年新能源汽車及動力電池退役進(jìn)入第一個高峰期。賽迪顧問對2011-2017年已推廣及未來七年預(yù)測新能源汽車數(shù)量、動力類型、應(yīng)用場景以及電池壽命等信息進(jìn)行核算，預(yù)計到2020年，以電池初始容量計動力電池退役量將達(dá)到25.6GWh；到2025年，動力電池退役量將達(dá)到174.2GWh，年復(fù)合增長率達(dá)到58.2%。

圖1 2018-2025年動力電池退役量預(yù)測（GWh）

數(shù)據(jù)來源：賽迪顧問，2018.112025年之前退役電池中磷酸鐵鋰電池占比較大

從發(fā)展趨勢來看，磷酸鐵鋰電池仍將主要用于純電動客車、部分純電動專用車及提供出行服務(wù)用純電動乘用車，車輛使用頻率較高，相對來說退役較快。預(yù)計到2025年之前，退役電池中磷酸鐵鋰電池仍為主要類型。后期隨著動力電池材料回收規(guī)模及商業(yè)模式逐漸成熟，以及新技術(shù)、新電池的出現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池占比會繼續(xù)降低。

圖2 2018-2025年按類型分動力電池退役占比預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：賽迪顧問，2018.11

目前動力電池回收方式及回收利用價值空間仍是產(chǎn)業(yè)研究的重點(diǎn)。賽迪顧問通過對技術(shù)發(fā)展趨勢、產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析，給出如下建議。

第一，需要加大磷酸鐵鋰電池梯次利用模式的研究。

動力電池中，三元電池系統(tǒng)中鋰、鈷、鎳等資源含量高，可回收材料的價值能夠占到系統(tǒng)總成本的30%，而磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)中高價值資源較少。從電池衰減機(jī)理來看，磷酸鐵鋰電池在退役后仍有較長的可工作壽命。因此從經(jīng)濟(jì)型來看，三元電池在退役后適合直接回收材料，而磷酸鐵鋰電池直接進(jìn)行材料回收難以有效降低電池總成本，可先用于梯次利用繼續(xù)發(fā)揮剩余價值，之后做材料回收處理。綜合磷酸鐵鋰電池退役量，未來一段時間內(nèi)動力電池梯次利用模式是研究重點(diǎn)。

目前退役磷酸鐵鋰電池最大的消費(fèi)需求來自于鐵塔通訊基站后備電源用電池。根據(jù)中國鐵塔的估算，鐵塔可消納到2020年全部新車產(chǎn)生的動力電池。若僅使用磷酸鐵鋰退役電池，賽迪顧問預(yù)計到2022年前后，中國鐵塔電池消納量與電池退役量達(dá)到平衡，此后退役電池增速將高于鐵塔需求。因此，退役電池其它梯次利用模式需要加緊探索。從應(yīng)用模式發(fā)展趨勢來看，梯次利用電池將主要應(yīng)用于分布式儲能和次級動力電源，在替代原有其它類型電池應(yīng)用領(lǐng)域的同時，拓展新的應(yīng)用范圍。

第二，材料回收循環(huán)模式需要考慮調(diào)整。

電池材料回收再生過程中，作為退役電池的擁有者，整車企業(yè)希望更多的回收價格來攤銷自身生產(chǎn)新能源汽車成本，而材料回收企業(yè)由于鋰、鈷等電池原料價格的不確定性，也希望為自身盈利留出足夠空間，因此，退役電池定價是矛盾焦點(diǎn)之一。

圖3材料回收循環(huán)模式調(diào)整

原標(biāo)題:【分析】動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測及發(fā)展建議

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