據(jù)悉，全國政協(xié)委員、清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵帶來的2022年兩會提案與雙碳關系密切，建議建立全國碳排放統(tǒng)一大市場，并且建議盡快推出統(tǒng)一的碳排放稅。
碳排放稅，這個名稱倒不是第一次聽說，簡單說就是專為溫室氣體排放所征收的稅種，其目的就是減排，應對全球氣候變暖。碳稅，一般就是針對碳排放源頭，如煤礦、油氣田、原油和天然氣進口環(huán)節(jié)等。我國曾探討過有關課題，還形成了“中國碳稅稅制框架設計”的專題報告。
關于碳排放稅，怎么征，征多少，什么時候征呢？一切都還不能過早下定論。
不過，全國政協(xié)委員、德勤中國副首席執(zhí)行官蔣穎在本次的提案中稱，“征收碳稅時機逐漸成熟”。蔣穎認為，將碳稅作為環(huán)境保護稅的一個稅目是現(xiàn)階段可以考慮的稅制設計方向，“將碳稅納入環(huán)境保護稅，難度低于為碳稅單獨立法”。
在關于碳排放稅征收對象方面，蔣穎和李稻葵的提案有相似的建議。一方面，是從比較低的碳排放稅率起步，讓每一個最終產品的用戶都感受到不同產品碳排放的成本；另一方面是建議先對碳排放密度高的產品征稅，碳稅稅率方面也建議采取漸進式提高的方法。
李稻葵院長的提案中還提到：1、建議碳排放稅部分留給征收地的地方政府，調動地方政府的積極性 2、建議按照碳稅稅率補貼碳匯和碳捕獲項目。按照李稻葵院長的說法，“推出碳稅的一大好處就是在國際上贏得主動，一旦其他國家和地區(qū)開征碳稅，我國出口產品可以避免在邊境上補交碳稅，減少境外政策對外貿出口的沖擊”。
怎么理解呢，就目前的實況來說吧。大約有不少人不知道，外貿出口至歐盟的商品就是需要交“碳稅”的。歐盟在2021年7月的時候公布了碳邊境關稅政策提案，源于部分國家和地方出口產品的碳排放量相差巨大。曾有業(yè)內機構以紡織品制造行業(yè)算了一筆賬，在碳稅制度下，中國相關出口企業(yè)每年將比歐盟多支出2000多萬，可見利害關系。外媒也曾報道稱，俄羅斯石油和天然氣行業(yè)每年因為歐盟碳排放稅需要多支出30到40億美元。
想來，這也能很好地支撐李稻葵院長所闡述的上述觀點。當然，碳排放稅如何“定框架”還沒個準。蔣穎委員進一步表示，可以借鑒國際碳稅的經驗做法，結合我國實際，加快研究和立法進程。
就國際上而言，確實有一些可參考的案例。如加拿大，2021年上半年，其最高法院已經裁定，政府征收碳排放稅的計劃是合法的。雖然相較預定進程推遲了2年，但總歸已經開始施行《Greenhouse Gas Pollution Pricing Act(溫室氣體污染定價法)》。據(jù)悉，當時的定價為30加元/噸(CO2)，即大約是人民幣150元左右，并計劃到2030年達到170加元。
緊接著，去年下半年，奧利地也官宣了二氧化碳排放稅征收計劃，并以地區(qū)性“環(huán)保津貼”的形式返還給奧地利民眾。當?shù)禺敃r的定價為30歐元/噸(CO2)，即206元人民幣的樣子，預計是從今年7月開始征收，且計劃到2025年上漲到55歐元。
就連國際航運工會(ICS)都在2021年向聯(lián)合國國際海事組織(IMO)提出了一項對船舶二氧化碳排放強制性征收稅款的提案，針對超過5000噸的貿易船舶，稅款將納入IMO Climate Fund(國際海事組織氣候基金)。
總的來說，全球應對氣候變暖的目的是一致的，采用的方法雖有差別，但基本也只是因地制宜的差異，能夠利用的“減碳工具”本質沒什么不同。而如果征收碳排放稅，倒逼所有碳排放行業(yè)轉型的作用毋庸置疑，對于部分企業(yè)來說更是一種機遇。
具體的實例，特斯拉倒是給出了不錯的參考。
也許業(yè)內人士都是知道的，特斯拉除了做新能源汽車，它還是個名副其實的“賣碳翁”。2020年，特斯拉光靠出售碳排放積分，獲利就高達15.8億美元，甚至超過了其全年的凈利潤。而自2010年起，特斯拉“賣碳”累計獲利超過40億美元?！揪唧w可回顧：特斯拉“賣碳”十年賺40億美元！碳積分的“吸金”能力你想象不到！】
也難怪，在2021年度特斯拉股東大會上，特斯拉CEO Elon Musk(馬斯克)又一次表示了對美國征收碳排放稅想法的支持。“我們真的非常需要碳排放稅”，未來還會有多少人明確地表達這個觀點呢？你對碳稅又是怎么看的呢？快來下方留言吧。
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