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又一知名車企官宣入局氫燃料車,國內(nèi)氫能政策紅利熱度不減

分類:行業(yè)熱點 > 國內(nèi)資訊    發(fā)布時間:2022年6月21日 14:54    作者:    文章來源:環(huán)保在線整理

  又一車企入局氫燃料車!
 
  6月20日,沃爾沃對外聲明稱,公司正在測試以氫燃料電池為動力的卡車,這些卡車的續(xù)航里程可達到1000公里,補能時間縮短至15分鐘之內(nèi),預(yù)計2026-2030年左右實現(xiàn)商業(yè)化運營。
 
  在此之前,也有其他汽車品牌透露了在氫燃料車研發(fā)方面取得的進展。如長安汽車,于4月份的發(fā)布會上公開了首款氫燃料電池轎車,預(yù)計續(xù)航將超過700公里,加氫僅需要三分鐘左右,預(yù)計最晚到8月可實現(xiàn)交付。
 
  氫燃料車優(yōu)勢盡顯,商業(yè)化推廣卻遇難題
 
  氫能,作為無污染的二次能源,被業(yè)界賦予了“終極能源”的高期待。
 
  說起氫燃料在交通上的應(yīng)用,今年的北京冬奧會就比較有代表性。據(jù)報道,北京冬奧會期間共運行了超過1000兩氫能源汽車,并為此配備了30余個加氫站,是目前為止一次規(guī)模較大的氫燃料車應(yīng)用示范。
 
  本次商業(yè)化實踐的成功,讓社會各界關(guān)注到了氫燃料車,并了解到其相較鋰電池車更耐低溫、運行更穩(wěn)定等優(yōu)點。按照工信部預(yù)計,到2025年我國氫燃料車保有量將達到10萬量左右,市場空間廣闊。
 
  但我們也要認識到,我國氫能還處于商業(yè)化早期階段,推廣應(yīng)用也以商用車為主,乘用落地的并不多。有數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底,全國氫燃料車累計銷量尚不足一萬輛,較10萬輛的目標還有著明顯差距。
 
  整體來看,“綠氫”的大規(guī)模供應(yīng)難與成本高是企業(yè)持觀望態(tài)度的重要原因。
 
  政策接力支持,突破“綠氫”制約指日可待
 
  自2020年正式提出“雙碳”目標開始,我國能源領(lǐng)域的綠色低碳轉(zhuǎn)型就一直在穩(wěn)步推進,氫能自然也是重點方向之一。
 
  今年3月,關(guān)鍵性文件《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》落地,進一步明確氫的能源屬性,從制備、儲存、運輸、應(yīng)用等多個方面指出氫能擘畫出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的藍圖。其中特別提到了將“有序推進氫能多元化應(yīng)用”,探索氫能在工業(yè)、交通等領(lǐng)域的商業(yè)化發(fā)展路徑。
 
  前不久,上海亦發(fā)布了《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)》,表示將把“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈”作為核心技術(shù)攻關(guān)工程,重點在虹橋樞紐、嘉定等推廣大型氫燃料電池乘用車,在租賃用車、公務(wù)用車等方面進一步擴大氫燃料電池乘用車示范效應(yīng)。
 
  與此同時,“綠氫”規(guī)模化推廣也迎來了利好。6月初,九部門聯(lián)合發(fā)布的《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》提到,將“推動可再生能源規(guī)?;茪淅?,開展規(guī)?;稍偕茉粗茪涫痉?rdquo;“推進化工、煤礦、交通等重點領(lǐng)域綠氫替代”。
 
  總而言之,待“綠氫”真正實現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn),氫燃料車市場勢必會較當前有顯著拓展。屆時,在商用車之外,乘用車領(lǐng)域也將掀起“氫能熱”,真正實現(xiàn)“氫至萬家”。

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